2021年正式进军欧洲 WEY品牌剑指全球

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2017年,WEY品牌首款产品正式上市八个月后,长城汽车携WEY品牌旗下WEY VV7、WEY VV5等产品登陆第67届法兰克福车展。作为另另一个多 当时极为年轻的品牌,WEY首次出征法兰克福成绩斐然,初出茅庐的WEY VV5被德国权威媒体《焦点》周刊评为法兰克福车展设计最成功的5款车型之一。

时间跳转到2019年,WEY这名诞生近三年的品牌觉得 依旧年轻,可在汽车届的“分量”早已不同往日。从第百公里WEY VV7下线至今,WEY品牌累计销量由于分析突破400万辆,正在被没法来越多中国消费者认可和接受。在汽车之家品牌矩阵中,WEY品牌认知度 2.5(中国品牌品牌认知度平均值1.7),品牌美誉度1.3(中国品牌品牌美誉度平均值-0.2)位列中国品牌前列。



既然 “走上去”的目标由于分析达成,WEY品牌的下一阶段工作重点由于分析变为“走出去”。在日前开幕的第68届法兰克福车展上,大伙儿又就看了WEY品牌再次出征的身影。与上次不同的是,这次WEY品牌没法来越多孤军作战,长城控股旗下四大零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车、曼德电子也在这名国际舞台一块儿亮相。在车展首个媒体日中,长城汽车董事长魏建军正式组阁 了WEY品牌全球化战略,看来,随着中国互联网、新能源等技术的发展,中国品牌由于分析有能力实现在全球市场的领先。


400s搞掂全文

1.在累计销量超过400万辆,在中国乘用车市场站稳脚跟后,WEY品牌正在谋求全球化,2021年WEY品牌将正式进军欧洲市场;

2.WEY全球化将从新能源车型并且 刚开始,将根据不同市场消费者的喜好,选泽 投放不同技术路线的新能源车型;

3.与第一次参加法兰克福车展不同,本次陪同WEY品牌参展的还有长城控股旗下四大零部件企业。


从“走上去”到“走出去”

在本届法兰克福车展中,魏建军正式组阁 了WEY品牌全球化战略——首先在德国建立技术中心,以德国市场为起点,2021年正式全面进入欧盟市场。截至目前,WEY品牌还无需能在欧洲建厂的打算,初期的“走出去”也全靠整车出口模式实现。

在魏建军看来,品牌国际化是一件关乎品牌生死的大事,“不走出去无需能等死”由于分析成为他近期的口头禅之一。从品牌深度图来讲,尽管WEY品牌诞生已有近3载旧光阴,旗下车型产品力优秀,但在宣传上仍时需进一步努力,而“走出去”恰恰本来提升品牌口碑、认可度的重要途径。“在进行国际化后,品牌价值和影响力会更高,这不能带给消费者更好的体验。”魏建军如是说道。



『WEY VV7 GT新能源』

目前,中国乘用车市场寒冬依旧未见好转,根据乘用车市场信息联席会组阁 的数据,2019年8月全国狭义乘用车零售销量156.4万辆,同比下降9.9%。和业内不少专家、学者一样,魏建军对于车市未来走势的判断也显得或多或少悲观,他认为即便这场“寒冬”过去,中国乘用车市场的日子本来会像事先一样“好过”。而作为车企来说,在这场寒冬中最应该做好两件事——节流和开源,而想做好这两件事,品牌国际化是否是必经之路。 

从“节流”深度图来看,国际化是企业摊薄研发、生产成本,发挥规模效应的有效手段。“对于中国品牌来说,一款车型月销量突破1万辆就由于分析是爆款了,然而这和国际汽车品牌的全球性爆款产品还是无需能比,有的车型一年在全球范围内就能卖出400万辆,从这方面看大伙儿的差距还是很大。”魏建军坦言。

否则 在他心中,形成全球爆款车型不倘若一件没能的事情。“大伙儿中国品牌有一款车型,在国内一年销量不过40000辆,在东南亚市场一年却能售出120万辆,这本来品牌国际化带来的好处。”



而开源则要考验企业的创新、研发能力。其觉得 产品走出去事先,长城汽车在研发领域就由于分析提前走出去“探路”了,截至目前,长城汽车由于分析先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等国家设立海外研发中心。

魏建军对于研发领域的重视与执着是业界出了名的,他认为无论哪年,研发也应该是另另一个多 车企最核心的工作,哪怕是在目前中国乘用车市场陷入寒冬之时,车企本来应缩减研发费用。“对抗车市寒冬,长城汽车只做两件事——开源和节流”魏建军表示:“其中在开源领域,最主要的本来创新,我认为在目前乘用车市场的‘冬天’是车企投入研发的最佳时间。” 

以长城控股旗下四大零部件企业为例。在本次法兰克福车展中蜂巢易创科技有限公司展示的“扁线技术”电驱动集成系统、蜂巢能源科技有限公司展示的全球首款NMx无钴电池和全球首款NCMA四元电池在行业内部人员均存在领先水准。“大伙儿的零部件企业研发能力很强的。”魏建军骄傲的表示:“以蜂巢能源为例,觉得 现在还无需能量产,但从技术测试结果看,大伙儿产品的安全性、能量密度、循环次数以及成本控制都比市面上现有的三元锂电池好得多。”

新能源产品“打头阵”



『WEY VV7新能源』

在本届法兰克福车展中,WEY品牌集中展示了WEY VV7新能源、WEY VV7 GT新能源、WEY-X以及WEY-S等车型,还时需说新能源产品由于分析成为WEY品牌冲向世界的“先锋军”。对于在新能源汽车领域的实力,WEY品牌动力控制系统设计和发动机控制系统总监威纳颇为自信,而这名自信主要源自于长城汽车第二代Pi4插电混动平台。

据了解,相比此前诞生WEY P8的第一代Pi4平台,新一代Pi4平台变得更灵活、更多样,在该平台下既还时需生产轻混车型,也还时需生产全驱插电式混合动力车型。“目前在该平台上诞生的车型拥有5大驾驶模式和4大地形模式,在市面上,这是否是高端车型才会应用到的技术。”威纳介绍道。

一块儿,第二代Pi4平台的灵活性也还时需让WEY在进军国际市场时,能根据不同市场的需求推出不同种类的车型。“美国、欧洲、中国市场消费者在新能源产品偏好上是否是所不同。” 威纳表示:“在美国市场,消费者购买插电式混合动力车型还时需获得补贴;而在欧洲市场,48V轻混车型则十分受欢迎。通过第二代Pi4平台,大伙儿还时需灵活的搭载不同的传动系统,更慢的适应各个国家市场的需求。”



『全新一代Pi4平台』

但长城汽车也明白,纯电动汽车始终是未来汽车的决胜点,有鉴于此,WEY品牌也正在研发纯电动平台,WEY VV5纯电动版由于分析有具体的推出计划。

此外,在氢燃料电池上长城汽车也在极力开拓。目前长城汽车至今已组建一支融合全球多国专家组成的技术团队,业务领域包含储运氢、加氢站,燃料电池核心部件和系统,以及整车技术的研发等,一块儿还具备燃料电池汽车核心部件及氢能装备和氢能安全的检测、试制,以及燃料电池整车的集成与测试能力。

零部件领域协同作战

对于长城汽车来说,本届法兰克福车展不仅是WEY品牌走向全球的重要一步,同样也是旗下四大零部件公司在国际舞台集体亮相的历史性时刻。



就像在研发领域一样,魏建军在零部件领域的执着也是车企少有的,在不同场合中,他都发表过“整车企业想干得好,就无需能不做零部件”等言论。不过在谈及发力零部件领域的初衷时,魏建军也坦言“长城并非 做零部件,是否是被逼的。”

魏建军介绍,长城汽车在零部件领域的发展要分为另另一个多 阶段。“在第一阶段中,长城汽车还是另另一个多 规模很小的企业,人家国外一流零部件供应商根本不带你玩,就算带你玩,提供的产品也是又贵又慢,本来出于降成本、加快开发速率单位单位、掌握核心技术深度图考虑,大伙儿决定介入零部件领域。”

出乎每项人预料的是,以“外行”身份进入零部件领域的长城汽车适应速率单位单位和成长速率单位单位或多或少是否是慢。目前,大到工厂的自动化建设,小到发动机缸体、缸盖、变速箱外壳是否是长城汽车或多或少人建设开发的。在介绍成绩时,魏建军自豪的表示“现在大伙儿造百公里车,根本就无需出保定,就连车身模具是否是大伙儿或多或少人生产的,否则 目前在模具行业,大伙儿规模还时需进入中国企业前四,质量能做到中国企业第一。”



『长城控股旗下零部件品牌联合参展』

随着旗下零部件领域的技术逐渐发展壮大,由于分析体系竞争不充分,每项机制没法来越多健全等因素,成本优势本来再像事先明显了,急需引入竞争,完善自身机制。此时长城汽车零部件领域逐渐进入第二阶段。在该阶段中,长城控股把大伙儿独立出去,形成了如今的四大零部件公司。

在独立运营后,长城控股这四大零部件企业进步神速,本届法兰克福车展中,蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车以及曼德电子也集中展示了或多或少人最新的研究成果。

其中蜂巢易创在本届法兰克福车展上展示了4N20新一代环保型2.0T发动机、9DCT变速器和40001系列电驱动等动力总成系列新技术,以及中国首款自主开存在产的“扁线技术”电驱动集成系统。蜂巢易创董事长唐海峰表示:“尽管大伙儿入局比较晚,但这恰恰是大伙儿最大的优势。作为新进入者,大伙儿无需能历史包袱,敢想敢做。从一并且 刚开始大伙儿就能瞄准未来进行布局,由于分析做不成,大伙儿无需有多大损失,但一旦做成,大伙儿由于分析对汽车行业产生巨大贡献。”



『GW 4N20发动机+9DCT变速器』

而蜂巢能源本次展示了全球首款NMx无钴电池和全球首款NCMA四元电池等产品。据了解,早在2012年,蜂巢能源的前身——长城汽车动力电池事业部就由于分析并且 刚开始了在电芯等领域的研发工作。目前蜂巢能源由于分析全部建立起电池材料、电芯、模组、PACK、BMS等系统化的研发、试制和分析实验中心,拥有行业领先的正极材料试制线和电芯试制线。

诺博汽车本次则重点展示了“iNest”智能座椅技术与“NFT”非金属轻量化技术概念。 “尽管目前和同领域竞争对手相比,诺博汽车的差距还比较明显,但大伙儿目前本来要毫无由于分析。”诺博汽车董事长郑春来表示:“由于分析全球乘用车市场下行,目前不论国内车企还是国外车企是否是面临较大的成本压力,大伙儿正在寻求性价比高的新生力量,这对大伙儿来说是很大的机遇。”

根据该企业在本次法兰克福车展中发布的智能座舱布局规划,中短期内诺博汽车将致力于打造智能化座椅系统和智能内饰系统;而从长期目标看该企业将布局智能驾驶及智能座舱领域。而目前,诺博汽车由于分析进入路虎品牌供应链体系,一块儿也正在与欧洲主流车企进行密切沟通,预计今年年内还将“搞掂”另另一个多 欧洲主流车企。



『曼德新能源高压线束』

而曼德电子本次重点展示了基于汽车照明系统、热系统、电气系统的,且即将量产或正在进行车辆测试的产品避免方案。在曼德电子董事长金如河看来,在与国际同领域企业竞争中,中国自主企业在智能驾驶、新能源等新技术开发上没法来越多落后,而通过与长城汽车十几年来的一块儿开发,曼德电子积累了一定量的产品开发经验以及快速响应能力,这本来曼德电子在竞争中的优势所在。

  编辑总结:在本届法兰克福车展中,WEY品牌条理清晰的展示出或多或少人在全球市场的“野心”以及匹配上述“野心”的实力和潜力。还时需看出,国内乘用车市场的不景气并未让长城汽车手忙脚乱,反而激励这家企业更积极的提升研发能力;更有规划性的健全供应链体系;更有目的性的开拓国际化市场。

不过在与媒体沟通时,魏建军也承认,国际市场终究具备很强的不选泽 性,有的事先成功和失败甚至是否是一定的运气问题报告 。对于WEY品牌来说,国际化这条路上机遇和挑战共存,未来的看点就在于WEY还时需用好全球化这把“双刃剑”,还时需真正的从“中国WEY”蜕变为“世界WEY”。