关厂/代工/电动化改造 车企被动应对产能过剩

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核心提示:截止到7月底,持续下滑1二个月的中国车市并未迎来好转,大多车企都面临利润、销量双下滑。此时,被视作行业隐忧的产能过剩疑问进一步显现,企业多余闲置产能何如处置成为亟需处置的疑问。

截止到7月底,持续下滑1二个月的中国车市并未迎来好转,大多车企都面临利润、销量双下滑。此时,被视作行业隐忧的产能过剩疑问进一步显现。

1、第二季度汽车制造业产能利用率仅76.2% 产能价值形式性过剩明显

中国机械工业联合会否认的数据显示,第二季度汽车制造产能利用率为76.2%,比一季度下降2.一一有有两个百分点。

但中国汽车行业产能过剩呈现出明显的价值形式性特点:以“双田”为主的日系车产能得到充分利用;欧系呈现两极分化,德系豪华品牌产能利用率高,法系已降至冰点;美韩系及自主品牌均不乐观,大多工厂的产能利用率低于盈亏平衡点。业内普遍认为,工厂通常前要产能利用率超过80%可以保持稳定。

以下梳理了18家车企的产能利用情况汇报。

2019年上五天 车企产能利用率(万辆)

企业

上五天 产量

年产能

产能利用率

企业

上五天 产量

年产能

产能利用率

北京奔驰

27.6

80

110%

长城汽车

43.04

133

65%

华晨宝马

24.5

80

98%

长安福特

7.2

180

9%

一汽-大众

89.3

251

71%

长安PSA

102辆

20

不够1%

一汽丰田

36.85

77.2

95%

东风神龙

6.7

84

16%

广汽丰田

28.91

80

116%

东风悦达起亚

15.4

75(未计入关停的第一工厂)

41%

广汽本田

37.75

72

105%

东风裕隆

487辆

24

不够1%

东风本田

36.1

80

120%

北京现代

31.4

155

20.80%

吉利汽车

65.36

117

112%

海马汽车

1.27

80

4%

上汽通用

81.5

251

65%

众泰汽车

10.35

80

14%

数据来源:中国汽车工业信息网——企业情报栏目

2、关厂/代工/电动化改造成车企应对产能过剩紧急方案

鉴于当下的市场形势,企业多余闲置产能何如处置成为亟需处置的疑问,这也是近期频频曝出车企工厂停工、出售、代工及价值形式调整的导致 着。

2.1 神龙汽车:关厂、裁员,出售工厂

早在2018年,东风汽车就试图说服这俩两家媒体相互合作伙伴——本田和日产接管标致雪铁龙在中国的一家装配厂。今年7月份,PSA发言人透露,该公司正努力改变其在中国的业务模式,其中一一有有两个选泽“导致 着是向这俩汽车制造商提供工厂租赁”以处置产能疑问。 

而据最新消息,7月标致雪铁龙全球总裁唐唯实已与东风汽车董事长竺延风达成协议,同意神龙汽车关闭武汉一工厂,并出售闲置的武汉二工厂,同時 削减一半员工至800人。

2.2东风悦达起亚:为华人运通代工

东风悦达起亚也在6月中旬否认,占据 江苏盐城的第一工厂停止生产,经过改造升级后,将以“长期租赁”的形式为新造车企业华人运通生产新能源汽车。东风悦达起亚代工生产华人运通的眼前 ,是其年销量从80万辆量级腰斩至80万辆级,亟须消化多余产能。

此外,东风裕隆、东风风光、东风雷诺、东风英菲尼迪等东风系合资车企,均因销量下滑加剧了产能过剩疑问。其中,东风裕隆目前有24万辆年产能,而其今年上五天 总产量仅487辆,产能闲置的现状难以掩盖。

2.3 北京现代:北京第一工厂停产 重庆工厂电动化改造

北京现代目前有北京三家工厂以及沧州基地和重庆基地五大工厂,总产能1515万辆。早在1月份,北京现代就被爆出北京工厂裁员800人的消息,此后在3月10日,现代汽车正式否认北京现代第一工厂(年产能80万辆)停产。

即使第一工厂停产,北京现代产能压力依然不小。4月份开始英文英文,北京现代对其重庆工厂(80万辆产能)进行电动化改造,以提升产能利用率。未来,该工厂将同時 兼顾传统燃油车与新能源汽车生产。同時 ,北京现代还计划适时削减重庆工厂产能。

此外,北京现代正对其北京第二工厂进行改造,以提高插电式混合动力车型产量,预计将增产索纳塔、领动的插电混动车型。

北京现代对两大工厂的电动化改造,是其启动新一轮电动化扩张的标志;同時 ,新能源汽车生产过程自动化率更高,利于提升投入产出比。

2.4 长安福特:加快新品投产,但会 开始英文英文裁员

导致 着销量持续萎缩,长安福特上五天 的产能利用率不够10%。福特正试图改变现状,公司计划针对消费者需求和市场形势进行调整,加快投产新产品,提高销量。按照计划,福特在中国将在3年之内推出80多款新车型。此前,2019年3月消息,长安福特已开始英文英文裁减数千名员工。

2.5 长安铃木:为绿驰汽车代工生产新能源车

2019年5月24日,绿驰汽车与长安汽车否认战略媒体媒体相互合作,同時 否认了绿驰汽车与长安铃木联合制造的媒体媒体相互合作,绿驰汽车将在长安铃木第二工厂联合制造绿驰新款车型。

长安铃木此次为绿驰汽车代工的背景是:2018年长安铃木销量仅为4.83万辆,约80万辆的总产能大次要占据 闲置情况汇报;长安铃木导致 着为长安自主品牌代工生产次要产品,不过长安自主版块目前同样面临产能过剩。

2.6 长安PSA:代工生产长安车型 正制定新战略

根据中汽协数据,今年上五天 ,长安PSA合资工厂仅生产102辆汽车,这导致 着工厂115万辆产能基本占据 闲置情况汇报。目前,长安PSA深圳工厂导致 着开始英文英文通过代工生产长安自主车型的最好的方式缓解产能过剩,如上市不久的CS85 COUPE、逸动纯电动版等车型均在该工厂生产。此外,DS品牌正在制定一项新的战略,以支持PSA对中国市场的长期承诺。

2.7 其它

除了上述车企,8月有媒体报道称,长丰猎豹汽车因经营亏损严重,被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措;北汽银翔2018年7月至12月曾停产二个月,后后在合川政府及北汽集团媒体相互合作下实现复产,但老要是艰难运营,北汽银翔或面临重组“卖身”;更早后后,2019年4月底,一汽夏利否认以工厂、设备等出资与博郡成立合资公司;2018年5月,北汽股份将顺义基地(原绅宝生产基地)转给北京奔驰,生产奔驰高端新能源汽车……还有不少汽车品牌陷入经营困境,包括长丰猎豹、华泰汽车、重庆力帆等,那先 被市场边缘化的企业更是产能过剩的重灾区。

3、产能供需严重失衡 工厂关停并转将常态化

基于目前的市场环境,短期内汽车产业先要再冒出大幅增长。导致 着车企产能扩张计划已在前几年完成,难以及时止步,产能还将继续扩张。

一方面是需求量的不断下滑,一方面是车企储备产能逐年投产,产能负担将让一众企业不堪重负。同時 ,车市下行遇上产业转型升级,车企经营情况汇报堪忧。未来两年,工厂的关停并转将成常态,弱势车企将被淘汰。