拜腾:首款量产车型下的“死磕到底”

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图片来自“亿欧网”

“拜腾还会死磕到底。”在拜腾M-Byte南京点映礼上,拜腾首席事务官丁清芬如是说。

11月6日,继法兰克福车展后,拜腾首次在国内对外发表声明了旗下首款量产车型M-Byte。此外,趋于稳定南京经济技术开发区的拜腾智能制造基地对外开放,展示冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间及中国研发中心。目前,第一台工装件M-Byte已下线,工厂进入试生产阶段,一期工厂可年产7万辆,并预留了二期工厂用地,删剪建成后可年产400万辆。该车将于2020年年中正式投入量产,并首先交付给中国消费者,预计2020年日后日后刚结速 接受欧洲、北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。

亿欧汽车从拜腾方面获悉,拜腾首款车型M-Byte的欧洲起售价为4.7万欧元(约合人民币34.9万元,不含晒 税和补贴)。



(拜腾南京公司大门)

动力方面,M-Byte搭载72kWh和95kWh某种电池组,推出差速锁标准版、差速锁长续航电池版、差速锁长续航电池版三款车型,NEDC最大续航里程分别为4400公里、5400公里、4005公里。0-400%的直流充电时间为35分钟。



(拜腾M-Byte量产版车型)

内饰方面,拜腾M-Byte量产版车型的最大争议点在于搭载了48英寸共享全面屏。该屏幕由京东方研趋于稳定产,可取代传统的中控设置,支持手势交互、语音控制等功能。



(M-Byte的48英寸共享全面屏)

01 开源与节流

谈及C轮融资,拜腾CEO兼联合创始人戴雷介绍了融资的最新进展,“C轮融资大慨为5亿美元规模,目前一主次已到账,一主次流程还这么做完,但近期会完成。最近增加了韩国的投资人MS集团,也是不怎样要的有一个 布局,下一步可能性还有更多的海外投资人。”

C轮融资于拜腾而言,无疑是推进其量产的重要因素。戴雷表示,“C轮都都要保障量产,未来有十几个 月亲戚亲戚当让让我们还都要资金,包括研发工作、生产工作、市场布局等。”



如今,蔚来累计融资额超400亿元、小鹏累计融资额超400亿元、威马累计融资额超400亿元。

截至目前,拜腾累计融资额超7亿美元(约合人民币49亿元)。与某些造车新势力相比,拜腾的融资似乎是杯水车薪。

除去融资的开源途径,控制成本是另一节流举措。在采访中,戴雷多次提及“控制成本”。

“控制成本有有十几个 方面:第一,亲戚亲戚当让让我们的人数要控制;第二,专注第一步,才能再做第二步,现在删剪还会很核心的事情删剪还会能做。”戴雷表示,“拜腾从年初日后日后刚结速 做调整,今年拜腾团队人数有老是控制在14000人左右,亲戚亲戚当让让我们现在还这么收入,都要把固定成本控制好。”

在目前的造车新势力中,威马汽车、小鹏汽车等车企删剪还会讲与出行相关的故事。拜腾显然统统想要放弃“出行”这块蛋糕。

当被问及“拜腾会不让做出行”时,戴雷表示,“出行早晚会做。欧洲有一个 不怎样大的租赁公司,我现在只能透露具体信息,亲戚当让让我们非常想要和亲戚亲戚当让让我们进行战略相互相互合作。亲戚亲戚当让让我们肯定不让删剪个人做出行,肯定会通过相互相互合作伙伴,提供创新的模式,如:短期租赁、长期租赁等。”

不过,要讲好“出行”的故事,都要做的远不止战略相互相互合作。领域布局、数据运营、市场投放、生产成本、产销体系等方面皆是考验。

02 拜腾的布局

拜腾的工厂趋于稳定南京经济开发区,于2017年9月起日后日后刚结速 建设,占地1400亩,总投资超110亿元。尽管不断强调“控制成本”,但戴雷认为,自建工厂才能拥有核心竞争力。

“做个油车,研发和制造一定要密切相互相互合作,研发团队、供应链、质量部、制造部各方面删剪还会密切相互相互合作,才能保证品质。自建工厂投入大某些,但这是值得的,我着实你这人定是有一个 核心的竞争力。”戴雷说道。



(拜腾南京智能制造基地鸟瞰图)

与某些自建营销体系的造车新势力不同,拜腾在销售方面选择走相互相互合作路线。

戴雷认为,“个人做零售,是大错误,可能性资金有限,都要专注做差异化。可能性要个人做零售,你这人成本会把人压死。”戴雷向亿欧汽车介绍,拜腾目前已有约400家相互相互合作伙伴的发表声明,覆盖中国豪华车市场大慨都要400家店。

业内有个较为普遍的说法是,车企的“盈亏平衡点”大慨为年销量7万辆。戴雷曾表示,拜腾要在2021年实现盈亏平衡。

在戴雷的规划中,拜腾在2021年年底能完成年销7万辆的目标。戴雷称,“2021年底按月的销量都都要达到收支持平,可能性亲戚亲戚当让让我们可能性在单车成本、供应链等方面做了统统准备,亲戚亲戚当让让我们是有信心的。”



(拜腾CEO兼联合创始人 戴雷)

戴雷曾说:“亲戚亲戚当让让我们想要成为另一家特斯拉。”

在此次采访中,戴雷多次将拜腾对标特斯拉。“特斯拉肯定是有一个 竞争对手,和特斯拉相比,亲戚亲戚当让让我们在科技感、品质感、设计感等方面删剪还会核心优势。”戴雷对此颇有信心。

谈及“怎样看待当下新造车企间的关系”,戴雷认为,“肯定删剪还会有一个 竞争关系,亲戚亲戚当让让我们不让把任何一家新造车当作核心竞争对手。但可能性400%的企业统统要被淘汰的,这么土方式。希望多几家能成功,可能性亲戚亲戚当当让让我们很不容易。”

无论怎样,拜腾终究都要交上一份关于量产的答卷。随着洗牌的日益加剧、惨痛的市场洗礼,能坚持到最后的新造车企毕竟有限,“都都要实现量产”将成为众多新造车企必经的重大考验之一。

编辑:张嫣